Skoda110r
Historia
Počas výroby automobilov Škoda1000 MB/1100MB automobilka zaviedla do výroby model Škoda 110 MBX, ktorý mal koncepciu coupé. Toto vozidlo vzhľadom k absencii B-stĺpika a rozmerným dverám nemalo veľkú tuhosť karosérie. V roku 1977 s príchodom inovovaného modelového radu Skoda 110 sa automobilka rozhodla s výrobou športových coupé pokračovať a tak od modelu 110LS odvodila Coupé 110 R. Podvozkové skupiny automobilu boli zhodné s vozidlom Škoda 110LS, prebehli však zmeny na karosérii a v interiéri. Myšlienka, ktorá stála pri designe tohto automobilu, bola neskôr zachovaná pri vývoji automobilu Škoda ktorý vo výrobe neskôr 110 R úplne nahradil.
Karoseria
Karoséria je odvodená od modelu Škoda 110LS. Podstatná časť zostala nezmenená, teda vpredu sú namontované 2 páry svetlometov (u prvých vozov 1 pár), zadné čelo obsahuje 2 vodorovne umiestnené pozdĺžne koncové svetlá a mriežku na odvetrávanie motora. Zmenená bola časť s kabínou, počnúc stĺpikom predného okna. Čelné sklo je sklonené pod väčším uhlom, ako u sedanu, dvere sú dlhšie, nemajú rám skla. Namiesto zadných dverí sú v karosérii trojuholníkové okná. Medzi prednými a zadnými bočnými dverami je tenký stĺpik. Zadná časť vozu je od strechy plynulo skosená až k zadnému čelu, zadné okno tvorí jednú líniu so zadnou kapotou. Tieto tvary karosérie si získali množstvo priaznivcov po celom svete a sú príťažlivé aj dnes. Napriek socialistickému plánovanému hospodárstvu sa podarilo vytvoriť automobil s nadčasovým designom.
Motor
Tento agregát umožňoval vozidlu dosahovať maximálnu rýchlosť 140 km/h a zrýchlenie z 0 na 100 km/h za približne 19s.
Prerodovka
Bola zhodná s prevodovkou sedanu, teda štvortupňová synchronizovná uložená v jednom bloku s rozvodovkou. Prevodové pomery:
- I. stupeň: 3,8
- II. stupeň: 2,12
- III. stupeň: 1,41
- IV. stupeň: 0,96
- spätný chod: 3,27
- stály prevod rozvodovky: 4,44 , u posledných vozov 4,22
