Skoda 130RS/110R

Je v sučasnej dobe najlepším československým športovým automobilom.Po rade úspechov na suťažiach sa rozhodlo vedenie AZNP Mladá Boleslav zúčastniť sa s týmito autami i jednej s najslavnejšich automobilových súťaži sveta,Rallye Monte Carlo 1977 .O úspechu čs.výpravy bolo už mnoho napísané ,dosiaľ však nikde nebol nikde publikovaný výkres auta.Ktorý by bol  poslúžil ako predloha pre stavbu dráhoveho či rádiom riadeného modelu.S láskavosťou  vedenia športového oddelenia AZNP získala redakcia potrebné podklady,takže sa s najvýkonejšou škodovkou možete dôkladne zoznamit.Dodajme však že vavriny nezbiera stotritsiatka len na Rally súťažiach:s vozom okruhovej verzie zvítazila posádka Horsák-Bobek i v 1.divizií na tohtoročnej veľkej cene mesta Brna cestných automobilov.

Technický  popis


Motor:osvedčenej škodovackej koncepcie je štvortakny kvapalinou chladení štvorvalec s rozvodom OHV;umiestnený za zadnou hnanou nápravou.Vŕtanie X zdvih:75,5 X72 mm,zdvihový objem 1289 cm3.Stupeň kompresie 10,7.Najvačši výkon bol znížený na 85 Kw (115k) pri 7000 ot/min.Najväčši krut.moment je 127,6Nm pri 4000 ot/min Blok valcov je z ľahkej zliatiny s vloženými liatinovými valcami.Hlava valcov je liatinová so štyrmi sacímy a štyrmi výfukovymi kanálmi.Trikrát uložený kľukový hriadeľ je odvodený od typu Š 120 (zdvih 72 mm).Vačkový hriadeľ je pohaňaný reťazou.
Na špecialnom sacom potrubí sú pripevnené dva horizontalné karburátory Weber 45 DCOE so spoločnou ustáľovacou komorou nasavaného vzduchu.K tejto komore vedu dve rozmerné hadice od vzduchového filtra,umiesteného na pravej strane v priestore blatníku.Dopravu paliva obstaravajú dve elektrické čerpadla.Tlakové mazanie so suchou skriňou,plnoprietokovým čističom a chladičom oleja pripomína známe pretekárske autá.Objemná nádrž na olej v ľavej zadnej časti motorového priestoru s postranným olejoznakom je doplňená dvoma čerpadlami.Jedným je tlačený olej pred redukčný ventil pod stálym tlakom 450 kPa pri všetkých prevádzkových podmienkach do mazacej sústavy motoru .Druhé čerpadlo vysáva olej z plochého veka kľukovej skrine.
Uzavrená chladiaca sústava má chladič vpredu bez vetráku,s upraveným dvojčinným termostatom  s vozidla VAZ pre dokonalejšiu reguláciu pri vyšších prevádzkových teplotách.Alternátor je zn.Bosch 12V / 750W,spúštač PAL-Magneton,akumulátor Akuma 12 V/35 Ah.
Prevodové ústrojenstvo tvorí spolu s motorom kompaktnú hnaciu jednotku .Jednokotúčová suchá kvapalinou ovládana spojka o priemere 190 mm s tanierovou pružinou má obloženie značky Ferrodo Vg 96.Štvorstupňová plne synchronizovaná prevodovka  s radiacov pákou na stredovom tunely ;prevodové stupňe 3,083-1,91- 1,41-1,16,Z 3,27 sú u III a IV pomalšie ako u prevodovky Š 120 S Rallye ktorá poslúžila ako základ pri vývoji .Stály prevod zadnej nápravy je 4,44:1.Diferenciál so zvýšenou ,predom nastaviťeľnou svornosťou vlastnej škodováckej konštrukcie .Hnacie hriadeľe kolies s homokinetickými kĺbmi Lobro.

Podvozok
je bezrámovej konštrukcie s nezávislým zavesením kolies .Na prednej nápravnici z cestných vozov Škoda sú zavesené nové ramená lichobežníkovej nápravy zväčšujúce rozchod o 100 mm .Odpruženie vinutými pružinami,doplnené dvojčinnými teleskopickými tlmičmi Koni.Priečny skrútny stabilizátor :Zadná uhlová náprava je opružená tiež vinutými pružinami so súosimi tlmičmy Koni.Nová  konštrukcia zadnej nápravy Š 130 RS umožnuje použitie hnacích hriadeľov s homokinetickými kĺbmy a presné nastavenie geometrie.
Prevádzkové brzdy sú kvapalinové ,dvojokruhové s posiľovačom girling a obložením Ferrodo,vpredu kotúčové vzadu bubnové s obmedzovačom tlaku.
Riadenie skrutkou a maticou s bezpečnostným teleskopickým hriadeľom volantu
Pre Ralley Monte Carlo bolo vybraných niekoľko variant obutia na 13 palcových kolesách.Rozmery  resp.širky použitých pneumatik sa pohybovali od 155 X 13 pre sneh až po 215/60 X 13 (mokré Barum racing OR 22).tieto boli montované na tri druhy  zliatinových kolies československej výroby o širke ráfiku 4 1/2, 5 1/2 7 palcov ,z nich posledné sú s delením ráfikom.

Karoséria
odvodená od kupé Š 110 R je oceľová samonosná s mohutným ochranným rámom pretiahnutým až ku predným stĺpikom a povedľa rámu dverí.Na vozoch Š 130 RS sú  homologované niektoré povrchové diely z hlinikového plechu či laminátu .Z hlinikového plechu je  veko predného  batožinového priestoru,dvere a strecha .Z dvojvrstvového skleného laminátu sú potom predné blatníky ,zadná časť boku karosérie ,kapota a predný spojler.Ten je na rozdiel  od okruhovej varianty Š 130 RS nižší a bez otvorov pre nápor vzduchu k predným brzdám.Tak isto zasklenie auta doznalo veľkých zmien-čelné sklo je z vrstveného bezpečnostného skla ,bočné  a zadné sú zasklené organickým sklom.Interiér je max.funkčný.Nad prístrojovou doskou je pred vodičom ,rýchlomer,2 X teplomer oleja,teplomer chladiacej kvapaliny,ukazateľ stavu paliva a rada kontroliek.pred spolujazdcom sú potom 2 X stopky,2X tripmastery,nastaviteľná lampička a účeľne vyriešený odkladací priestor v ktorom sa pamätalo na presné rozmiestnenie ceruziek a  blokov až po mapy a itinerár.Potrbným doplnkom je hasiaci prístroj podľa predpisov FIA.Predný batožinový priestor zaberajú do značnej miery náhradné koleso,chladič a palivová nadrž o objeme 60 litrov.Do zostalého priestoru sa toho okrem el.ostrekovača už mnoho nevojde.Svetlomety sú halogénove,spínané sústavou relé.Nezbytným doplnkom každého súťažného auta je ochraný kryt spodnej časti auta.U škodoviek túto funkciu zastáva
mohutná lyžina z hliníkového plechu hrúbky 5 mm siahajúca od spojleru  ku zadnej priečke karosérie za motorom,len s malým prerušením v strednej časti vozidla .V prednej časti vozidla je tento kryt široký tak že zakrýva všetko okrem ramien náprav ,ďalej sa zužuje na šírku 500 mm a kryje mechanizmus radenia prevodovky i veko kľukovej skrine.

Rozmery a hmotnosťi
Rozchod kolies 1415/1368 mm,rázvor náprav 2400 mm,vonkajšie rozmery 4255X1710X1340mm,svetlá výška 185 mm.Pohotovostná hmotnosť 825 kg,vlastná hmotnosť 753 kg
Výkony vozov Š 130 RS sú samozrejme závisle na variante a samotnom určeniu,pre ktory podnik sú pripravované.Pre Rallye Monte Carlo stačila najväčšia rýchlosť iba 145 km/h a s iným stupňom  úprav ide stotridsiatka i 210 km/h.zrýchlenie :z 0 na 100km/h za 7,5 sec.Spotreba paliva je závisla predovšetkým na spôsobe jazdy a jazdných podmienkach;pohybuje sa okolo 16 až 24 l na 100 km.


Članok bol prebratý a preložení z nejakého dobového časopisu prevdepodobne Modelár